32. Մասշտաբը. մտային փորձ

Այս բաժինը չի հաշվարկում, թե քանի կայանք է ծանրաբեռնված։ Այդ թիվը ոչ մի տեղ չի հաշվառվել, և դրա վերաբերյալ ցանկացած տվյալ հորինված կլիներ։ Հաշվարկվում է, թե որքան հաճախ է հանդիպում այն իրավիճակը, երբ պետք է ստուգել, թե արդյոք քրոմ(VI)-ի ծանրաբեռնվածությունը կարելի է բացառել։ Պաշարի թվերը ծագում են արտադրողների հրապարակային տվյալներից, նավատորմի վիճակագրությունից և կայանքների ռեեստրներից։ Վերահաշվարկներն ու պարբերականության ենթադրությունները նշված են տեքստում։

Պաշարի թվերը հրապարակային աղբյուրներից

Caterpillar-ը 3500 շարքի համար նշում է շահագործման մեջ 190 000 շարժիչ և 3 միլիարդ շահագործման ժամ՝ ավելի քան 35 տարվա արտադրության ընթացքում, լեռնահանքային արդյունաբերության, երկաթուղու, էներգաարտադրության, նավթի ու գազի և նավագնացության կիրառություններով։ Վիճակը՝ 2016 թվականի սեպտեմբեր։ [134]

Rolls-Royce Power Systems-ը mtu-ի 2000 և 4000 շարքերի համար նշում է ավելի քան 100 000 վաճառված շարժիչ, որից 52 000-ը 4000 սերիայի և ավելի քան 65 000-ը 2000 սերիայի, միասին ավելի քան 320 միլիոն շահագործման ժամ՝ էլեկտրագեներատորներում, ինքնաթափ բեռնատարներում, զբոսանավերում, լաստանավերում և լոկոմոտիվներում կիրառություններով։ Վիճակը՝ 2021 թվական։ [135]

INNIO-ն 2025 թվականի դեկտեմբերի 31-ի դրությամբ նշում է Jenbacher և Waukesha ապրանքանիշերի մոտ 44 ԳՎտ ակտիվ տեղադրված բազա՝ նախորդ տարվա 42 ԳՎտ-ից հետո, 2025 թվականին 3,4 ԳՎտ մատակարարմամբ։ Քանակներ ընկերությունը չի նշում։ 1,0-ից 1,5 ՄՎտ ենթադրվող միջին միավորային հզորության դեպքում դա համապատասխանում է 29 000-ից 44 000 շարժիչի։ [136]

Wärtsilä-ն էներգետիկ ոլորտի համար նշում է 180 երկրում 79 ԳՎտ մատակարարված էլեկտրակայանային հզորություն, որից 40,8 ԳՎտ-ը Մերձավոր Արևելքում և Ասիայում, 19,7 ԳՎտ-ը Ամերիկայում, 10,9 ԳՎտ-ը Եվրոպայում և 7,6 ԳՎտ-ը Աֆրիկայում։ Նավային բիզնեսն այստեղ ներառված չէ։ Քանակներ ընկերությունը չի նշում։ [137]

GE Vernova-ն իր արտադրանքային էջում նշում է ավելի քան 7 000 գազատուրբին՝ ավելի քան 800 ԳՎտ տեղադրված հզորությամբ ավելի քան 120 երկրում և նշում է, որ կազմում է աշխարհում տեղադրված գազատուրբինային բազայի մոտավորապես կեսը։ Դրանից բխում է մոտ 14 000 գազատուրբինի կարգի համաշխարհային պարկ։ Համեմատության համար առանձին շարքեր. 7F՝ ավելի քան 950 տեղադրված միավոր և մոտ 175 ԳՎտ, 9F՝ ավելի քան 400 միավոր ավելի քան 40 երկրում, LM6000՝ ավելի քան 1 500 վաճառված միավոր։ [138]

Global Coal Plant Tracker-ը նշում է ավելի քան 2 200 ԳՎտ շահագործվող ածխային հզորություն, հաշվառման շեմը՝ 30 ՄՎտ։ 300 ՄՎտ միջին բլոկային չափի դեպքում դա կազմում է մոտ 7 300 բլոկ՝ գոլորշու տուրբինով, ինչպես նաև թարմ գոլորշու և միջանկյալ գերտաքացման խողովակաշարերով ջերմադիմացկուն քրոմով լեգիրված պողպատներից։ Global Oil and Gas Plant Tracker-ը նշում է 16 559 նավթային և գազային էներգաբլոկ, ներառյալ պլանավորվածները և շահագործումից հանվածները, հաշվառման շեմը՝ 50 ՄՎտ, իսկ Եվրոպական միությունում և Միացյալ Թագավորությունում՝ 20 ՄՎտ։ [139, 140]

Համաշխարհային առևտրային նավատորմը ներառում է 100 համախառն ռեգիստրային տոննայից սկսած մոտ 109 000 նավ՝ յուրաքանչյուրը հիմնական և օժանդակ շարժիչների ջերմամեկուսացված արտանետման համակարգով։ [141]

ACEA-ն Եվրոպական միության համար նշում է 3,5 տոննայից ավելի 6 162 673 բեռնատար՝ 96,3 տոկոս դիզելային բաժնով և 699 238 ավտոբուս՝ 88,7 տոկոսով, բեռնատարների պարկի 14,0 տարի միջին տարիքով։ Եվրոպայի համար՝ ներառյալ EFTA-ն և Միացյալ Թագավորությունը, դրանք 7 072 260 բեռնատար և 852 180 ավտոբուս են, ինչպես նաև 302 281 600 մարդատար ավտոմեքենա։ Միջին տարիքը մատնանշում է Euro V և Euro VI արտանետումների աստիճանները, այսինքն՝ օքսիդացման կատալիզատորով, մասնիկների զտիչով և SCR գծով տրանսպորտային միջոցներ, որոնք բոլորը քրոմով լեգիրված պողպատից ջերմամեկուսացված տաք մասեր են։ [142]

Աղբայրման ոլորտում Եվրոպան ունի 498 կայան, վիճակը՝ 2022 թվական, որից Ֆրանսիայում՝ 116, Գերմանիայում՝ 91, Միացյալ Թագավորությունում՝ 57, Իտալիայում՝ 36 և Նիդեռլանդներում՝ 12։ Միացյալ Նահանգների համար նշված է 75 կայան։ Չինաստանը 2023 թվականի վերջին շահագործում էր 975 կայան 2 151 այրման գծով՝ տարեկան 327 միլիոն տոննա հզորությամբ։ Ճապոնիան 2024 ֆինանսական տարում ուներ 991 կայան, որից 415-ը՝ էլեկտրաէներգիայի արտադրությամբ։ Այս չորս տարածաշրջաններում միասին դա կազմում է 2 539 կայան։ Եթե տեղափոխենք մեկ կայանի հաշվով 2,2 գծի չինական հարաբերակցությունը, այրման գծերի թիվը կազմում է մոտ 5 600։ [144, 145, 146, 147]

Տարեկան առիթները

Գազային շարժիչների համար Jenbacher-ի սպասարկման ձեռնարկությունը նշում է միջանկյալ սպասարկումներ յուրաքանչյուր 10 000 շահագործման ժամը մեկ և կապիտալ վերանորոգումներ 30 000 և 60 000 շահագործման ժամին։ Տարեկան պահպանողականորեն ենթադրվող 5 000 շահագործման ժամի դեպքում դա տալիս է կապիտալ վերանորոգում վեց տարին մեկ, վերը նշված պարկի համար, այսինքն՝ տարեկան 4 800-ից 7 300 դեպք։ [148]

Ածխային բլոկների համար երկու տարին մեկ պլանային վերանորոգումը տալիս է տարեկան մոտ 3 650 դեպք։ Այրման գծերի համար մեկ գծի հաշվով տարեկան մեկ պլանային վերանորոգումը տալիս է մոտ 5 600 դեպք։ Նավերի համար արտանետման գծի վրա երկուսուկես տարին մեկ միջոցառումը տալիս է մոտ 44 000 դեպք։ Եվրոպական միությունում բեռնատար տրանսպորտային միջոցների համար մեկ տրանսպորտային միջոցի հաշվով տարեկան մեկ արհեստանոցային այցը տալիս է մոտ 6,9 միլիոն այց, 250 աշխատանքային օրվա դեպքում՝ մոտ 27 000 մեկ աշխատանքային օրում։

Մարդատար ավտոմեքենաների համար Deutsche Automobil Treuhand-ը նշում է մեկ տրանսպորտային միջոցի հաշվով տարեկան 0,35 նորոգում, 2022 թվականին դրանք 0,40 էին, իսկ 2019-ին դեռ 0,51. սպասարկումներն ու տեխզննումներն այս թվում ներառված չեն։ Եվրոպական միության 255 999 373 մարդատար ավտոմեքենաների հաշվով դա կազմում է տարեկան մոտ 90 միլիոն նորոգում կամ 358 000 մեկ աշխատանքային օրում։ Թե դրանցից որ բաժինն է վերաբերում շարժիչային խցիկին կամ արտանետման համակարգին, հաշվառված չէ։ [143, 142]

Այս բաժնի ենթադրությունները

Ենթադրվել են գազային շարժիչների միջին միավորային հզորությունը, ածխային էլեկտրակայանների միջին բլոկային չափը, Չինաստանից դուրս մեկ կայանի հաշվով այրման գծերի թիվը, տարեկան շահագործման ժամերը, էլեկտրակայանների, այրման գծերի և նավերի պլանային վերանորոգման պարբերականությունը, ինչպես նաև բեռնատար տրանսպորտային միջոցների արհեստանոցային հաճախականությունը։ Caterpillar-ի և Rolls-Royce-ի արտադրողական թվերը կուտակային դաշտային և վաճառքի թվեր են, ոչ թե ակտիվ պարկ։ Ոչ բոլոր նշված կիրառություններն ունեն ջերմամեկուսացում համապատասխան ջերմաստիճանային միջակայքում։ Հատվածները չեն գումարվում, քանի որ ունեն հաշվարկի տարբեր միավորներ և համընկնում են. նավային շարժիչները, օրինակ, մասամբ արդեն ներառված են արտադրողների թվերում։

Ինչ է բխում դրանից

Չորս արդյունաբերական հատվածներում ենթադրվող դեպքերը գումարվում են տարեկան մոտ 58 000-ից 61 000-ի՝ դեռ առանց համընկնումները հանելու։ Դրանց ավելանում են Եվրոպական միությունում բեռնատար տրանսպորտային միջոցների մոտ 6,9 միլիոն արհեստանոցային այց և մարդատար ավտոմեքենաների մոտ 90 միլիոն նորոգում, որոնց համապատասխան բաժինը թվով արտահայտված չէ։

Այսպիսով, գնահատման առարկան առանձին դեպք չէ։ Ազատումը տեղի է ունենում ամեն օր՝ շարժիչային խցիկներում, տրանսպորտային միջոցների վրա, տուրբիններում, էլեկտրակայաններում և այրման կայանքներում, այնպիսի քանակով, որը հնարավոր չէ թվով արտահայտել, և հիմնականում աննկատ։ Այն գործարկում է այն նյութը, որը տալիս է այս վերլուծության վերնագիրը։

Այս առիթներից յուրաքանչյուրը Գերմանիայում կլիներ գործունեություն գերմանական TRGS 561-ի 5.9.3 բաժնի 5-րդ մասի իմաստով։ Մնացած դիտարկված իրավական տարածքներում աշխատանքն սկսելուց առաջ գնահատման պարտավորությունը բխում է 25-րդ բաժնում նշված դրույթներից։ Շեմային արժեք, որից ցածր պաշտպանական ռեժիմը չգործի, այս կարգերից ոչ մեկում չկա։ Ծանրաբեռնվածության բացառումը տարածված մեթոդներով հնարավոր չէ հուսալիորեն ապացուցել, քանի որ գունաչափական արագ թեստը կարող է կեղծ բացասական լինել, իսկ ջերմամեկուսիչ մատրիցայի համար ստանդարտացված մեթոդ գոյություն չունի (բաժիններ 17 և 19)։ [19]